Erstes elektrisches Charterschiff De Overwinning Geschrieben von Evert.J.Bruinekool 26. Juli 2022
Die Overwinning von Joost Martijn und Anna Glas wird das erste nachhaltige Charterschiff in den Niederlanden sein. Vollelektrisch. Nach einer kompletten Überholung wird das Schiff komplett verschifft und elektrisch betrieben, vom Motor bis zum Kochen und Heizen.
Nachdem sich im Oktober 2021 herausstellte, dass die rund 12 Jahre alte Wohnung schlecht war, entschied sich das Duo, das Schiff zu behalten und für den Charterbetrieb gründlich umzubauen. Koopmans Scheepsbpuw hat bereits alle Stahlarbeiten am Schiff durchgeführt und das Schiff wird derzeit bei Multiship Holland BV komplett gestrahlt und lackiert
Renovieren
Das Interieur wird jetzt umgebaut, und De Overwinning wird voraussichtlich in der Saison 2023 wieder mit Gästen auf dem Wad zu sehen sein. De Overwinning ist eines der Pilotprojekte von Green Shipping Waddenzee und als Partner von Robin Hoekstra vom Shipping Certification Bureau (BSC) teilweise wegen der Inspektion und der Einhaltung der zu entwickelnden Vorschriften. Das BBZ arbeitet bei der Überwachung des Schiffes eng mit den Erbauern zusammen, um elektrische Daten nach dem Umbau zu überwachen und den anderen Charterschiffen zur Verfügung zu stellen.
Martijn und Glas haben lange und intensiv darüber nachgedacht, welchen Weg sie gehen würden, um das Schiff umweltfreundlicher zu machen. Zunächst wird die Tjalk mit Elektromotoren und Batterien mit Landstromanschluss ausgestattet. Für das erste Pilotjahr des Piloten wird im jetzigen Maschinenraum ein Aggregat eingebaut, damit im Notfall immer Strom da ist. Die Werft bevorzugte aus Sicherheitsgründen den provisorischen Generator. Martijn sagt: „Ich gehe nicht davon aus, dass das nötig sein wird, weil die Batterien zwei Stunden lang volle Leistung liefern können und es ein Segelschiff ist.“
Methanolzelle
Nach dem ersten Jahr der Seeerprobung soll grünes Methanol zum Energieträger werden und die Brennstoffzelle emissionsfrei die Reichweite erhöhen. Methanol ist einfach zu lagern, hat eine gute Energiedichte und ist überall verfügbar. Brennstoffzellen können sowohl mit Wasserstoff als auch mit Methanol betrieben werden. „Dieses Projekt wird an der Entwicklung und Erprobung der Direktmethanol-Brennstoffzellentechnologie in kleinem Maßstab für maritime Anwendungen arbeiten“, erklärt Green Shipping Waddenzee auf ihrer Website. „Energie wird durch eine Redox-Reaktion erzeugt, mit minimalem Ausstoß von nicht fossilem CO 2 und ohne Umweltemissionen.“
Es sei wichtig, dass das Schiff seinen Charakter nicht verliere, so Martijn: „Es ist eine kleine Tjalk und ein schneller guter Segler für eine kleine Anzahl von Gästen.“ Außerdem will er die Zahl der Gäste auf zehn bis zwölf reduzieren. Nicht wegen der flexibleren Regeln, denn er will die normalen Anforderungen für Charterschiffe erfüllen. Die gefundene Lösung ist ein nachhaltiges Interieur. „Entweder kein falsches Holz.“ Plus Elektroantrieb, Induktionskochen und Infrarotheizung. Sehr gut isolieren
Gut durchdacht
Der Elektromotor besteht aus zwei 20-kW-Antrieben auf einer Welle, da kann man dann bei Bedarf einfach zurückschalten. Die Wahl fiel auf 68 kW Batterieleistung. Das Aufladen der Batterien dauert mit Landstrom fünf Stunden. Die Batterietypen wurden einige Zeit bei der Grachtenfahrt in Amsterdam getestet, daher erwartet Martijn keine Probleme damit. Der ehemalige Maschinenraum wird zum sicheren Technikbereich A60. Es ist der Batterie- und Technikraum, der Elektromotor wird unter dem Boden des Hauses platziert.
Die erste Saison wird zeigen, ob die getroffenen Entscheidungen in Sachen Leistung mit dem nun geschätzten Motorrad- und Hotelübernachtungseinsatz stimmen. 2024 wird die Brennstoffzelle so wie es jetzt aussieht vor dem Methanol stehen, dann kann das Aggregat gehen. Zu den Kosten kann und will Martijn nicht viel sagen. „So umfangreich wie wir es machen, ist es sehr teuer, eigentlich ist das für Charterskipper nicht tragbar oder wieder hereinzuholen.“ Erst nach Abschluss des Prozesses kennen sie die tatsächlichen Kosten.
Segelverhalten ändern
„Auf jeden Fall muss das Segelverhalten an das elektrische Segeln und Segeln angepasst werden, Dinge, die Sie früher getan haben, das können Sie wahrscheinlich nicht mehr so tun“, sagt Martijn. „Ich möchte die Motoren so wenig wie möglich nutzen, darauf freue ich mich. Hin zu mehr Segeln, wie bisher.“
Hoekstra sagt: „Die Overwinning hat einen enormen Vorsprung auf Null-Emissionen, weil das Schiff bereits segelt. Eine Arbeitsgruppe arbeitet nun an neuen Vorschriften für Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt, zu denen Wasserstoff und Methanol gehören. Wir stehen in engem Kontakt mit ihnen. Ich freue mich darauf, mich mit den neuen Regeln vertraut zu machen und in Zukunft Erfahrungen und Wissen für Skipper und Zertifizierungen zu sammeln.“ Ihre Arbeit wird durch die Subvention bezahlt, denn ein Unternehmer kann sich diese neuen Verfahren vor lauter Forschung kaum leisten. „Wir müssen dies gemeinsam tun, um der Charterschifffahrt den Weg zu null Emissionen zu ebnen.“
